一個個快遞企業(yè)紛紛入市、一項項措施各顯神通、一件件快件準點到達，曾經(jīng)因山阻水隔的松茸因為物流快遞的助力，經(jīng)過短暫的“旅行”，從山間到舌尖，以新鮮可口的“姿態(tài)”出現(xiàn)在餐桌上。
往年因運輸制約造成的滯銷一去不復返，如今，甘孜山珍搭上物流“快車”，邁著輕盈的步伐出州跨省，甚至“直飛”國外，讓更多人群、更廣領域對今日甘孜有了新的認識。
搶灘：去年3家“堅守” 今年6家“登陸”
相鄰相依，忙碌不停。8月6日上午，記者在康定市郭達農貿市場23號至27號攤位間，看到順豐、申通、京東、德邦、中通4家快遞公司正在為松茸快遞裝貨、制單、發(fā)運。
“去年只有順豐、郵政和申通在做這個快遞，今年又增加了三家快遞公司做松茸快遞，我們有了更多的選擇。”康定市民朱曉瑩每年都要給遠在廈門的妹妹快遞松茸，今年她選擇了新的快遞企業(yè)，“就是檢驗一下，看有啥不同。”
美味佳肴正通過電商通達大江南北。這引發(fā)快遞企業(yè)的搶灘，從3年前的順豐一家發(fā)展到現(xiàn)在的6家，快遞企業(yè)紛紛“搶灘登陸”，“分羹”松茸快遞“蛋糕”。
以往，新鮮松茸由于運力匱乏、保鮮技術落后，這道美食也是很難走的更遠。對此物流環(huán)節(jié)中“冷鏈運輸”就顯得相當重要。
順豐快遞是松茸快遞中第一個“吃螃蟹”的。2017年，順豐快遞參與松茸的快遞運輸，今年，順豐繼續(xù)發(fā)力。順豐快遞康定松茸業(yè)務負責人左明均表示，為了松茸的保鮮，今年的準備比往年充分。順豐快遞在甘孜有19臺冷鏈車，確保了新鮮松茸能及時從產地直發(fā)。“特別是康定、雅江兩個地方，我們更是投入了大量人力和物力。目前我們每天有6個班次的出州冷鏈車，確保新鮮松茸能準時到達。”
郵政快遞作為老牌快遞，有著自己的“運輸鏈”。郵政康定市分公司經(jīng)理唐燕介紹，從7月16日，郵政快遞就為松茸快遞服務，近一月來，確保妥投率達100%。
對于“后來者”來說，他們深知“沒有金剛鉆，就別攬瓷器活”的道理。不管是京東快遞、德邦快遞、申通快遞，還是中通快遞，他們大多采用整合航空資源的方式。“我們會根據(jù)航空所達到的城市及時刻表，來規(guī)劃使用航空還是鐵路運輸，當然無論選擇哪種方式，必須確保松茸發(fā)運時效萬無一失。”京東物流相關負責人介紹說。德邦快遞成都總部派往康定負責松茸快遞負責人徐俊峰表示，“到康定開展松茸快遞業(yè)務，我們是經(jīng)過前期調研，已經(jīng)做了足夠準備和測試，具備全程冷鏈發(fā)運松茸的硬實力。目前已經(jīng)實現(xiàn)產地直發(fā)，全程溫控運輸，服務情況超過預期。”
申通快遞的運營模式與其他幾家有些不同。據(jù)不愿透露姓名的申通快遞負責人介紹，為壓縮運輸時間，盡可能保證松茸新鮮度，申通快遞采取穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略開展松茸快遞業(yè)務，目前，申通只接收四川省內和重慶的松茸快遞單。雖然放棄了松茸省外運輸市場，但是省內其他快遞無法寄送的個別縣市又讓申通“扳回一城”。家住康定的周英想要寄點松茸給遠在攀枝花市的親戚嘗嘗鮮，但是去了兩個快遞公司，都說無法寄送，聽朋友說申通可以寄到攀枝花，一大早她就來到門店咨詢，確認可以寄送后，趕緊去市場買新鮮的松茸。
搶點：省內24小時到達 國內48小時收貨
無論哪家快遞公司，“省內24小時到達，國內48小時收貨”成為共同承諾。
“我們承諾的是國內48小時達到，其實，像北上廣深這些大城市，我們24小時就能準時到達。”唐燕告訴記者，快遞行業(yè)都在努力實現(xiàn)“24小時到達”。
“24小時到達”似乎成了廣告詞。
“大城市24小時到達，沒問題。”左明均詳解了快遞流程——“以發(fā)往廣州的松茸為例，比如今天下午3點從康定發(fā)往成都，搭乘大概凌晨2點飛往廣州的順豐貨機，抵達廣州時間大概是凌晨4點。抵達廣州后會立即進行分揀，確保第二天早上能及時派送。”
雅江松茸產量大，順豐把它作為一個“據(jù)點”。“順豐在雅江有專線冷鏈車發(fā)往成都，一般雅江的快遞是下午6點以后才開始攬收，凌晨1點，雅江專線冷鏈車發(fā)往成都，搭乘6點至7點間的航班前往深圳，早上8點至9點間能抵達。”
德邦快遞在康定每天早上9點和下午6點各有冷鏈車運輸?shù)匠啥?，中轉上飛機奔赴全國各地。“除了相對偏遠的城市，我們完全能實現(xiàn)24小時達到。”徐俊峰表示，松茸快遞，“快”是主要核心競爭力。
中通快遞表示，中通快遞保證快遞員24小時上門攬收，讓松茸從山頭到餐桌的時間，壓縮至24至48小時以內。
搶占： 物流快遞“練兵場” 市場雖小不缺席
松茸快遞要求很高，這主要的原因便是松茸對保鮮有著極高的要求，在運輸過程中保鮮難、易損耗、包裝要求高、時效要求高等，一旦稍有不慎，松茸品質便無法保證。
要實現(xiàn)高效投運，必須打通從原產地到交易市場、經(jīng)銷商客戶，再到零售B端和消費C端的流暢通道。為此，航空全貨機、航空倉位資源、全冷鏈車、固定冷庫、移動冷庫，以及專門為松茸設計的健康材質、保溫性能突出的包裝材料都很關鍵。
具體來看，快遞企業(yè)除了具備全程冷鏈發(fā)運松茸的硬實力而外，以及強大的航空運輸資源，還需要能夠實現(xiàn)產地直發(fā)，以及末端快速派送的能力。
據(jù)中通快遞相關負責人介紹，中通快遞松茸寄遞方案分三個模塊，即前端服務、干線運輸資源優(yōu)化升級和末端服務。解決了前端攬收、時效和末端派送的問題。
為讓松茸盡快從山間到舌尖，除了解決運輸“第一公里”的問題，順豐快遞去年投入6000多萬元，在雅江松茸產業(yè)園建立全國首個松茸預處理中心。該中心設有全國首條松茸全自動分揀系統(tǒng)，每顆松茸從山上采摘后就有二維碼身份標識，可實現(xiàn)松茸追蹤溯源。新鮮松茸經(jīng)過預處理中心的預冷、自動化分揀、分裝初加工程序后，再搭上冷鏈專用車及專線航班，24小時內就可出現(xiàn)在全國各地的餐桌上。
徐俊峰表示，德邦快遞有著大件快遞的優(yōu)勢，除了在“快”字上下功夫，還在“優(yōu)”字上顯實效。任何問題在24小時都可得到理賠，絕不拖沓。他說，服務質量是第一位的，這也是德邦進軍康定松茸快遞市場堅守的信條。
經(jīng)過調查了解，以8月5日為例，順豐快遞康定市場發(fā)貨7000余件，而截至目前，今年順豐最大天發(fā)件量是8月1日，日發(fā)件量達14000余件；郵政快遞發(fā)貨2300余件；申通快遞日發(fā)貨量300余件，京東快遞和中通快遞沒有透露相關數(shù)據(jù)。德邦快遞沒告知當日快遞數(shù)量，只是透露自7月16日進入市場以來，快遞營收已達70萬元。盡管數(shù)字看似龐大，但相對于各快遞公司業(yè)務而言，松茸快遞市場很小。
雖然市場不大，但各快遞公司表示，像冷鏈這樣的高端業(yè)務是多個環(huán)節(jié)協(xié)同解決的結果，不是幾臺冷運車輛和與航空公司合作就完全能夠實現(xiàn)的。需要對產區(qū)進行走訪調研，摸清各區(qū)域種植面積、交通條件，并正確判斷出上市時間、產量大小、重點流向等信息，進而對快遞員、寄送網(wǎng)點、冷藏車輛進行合理規(guī)劃布局。松茸快遞是物流快遞“練兵場”，市場雖小但不能“缺席”。
一位不愿具名的康定市民在某快遞公司往成都快遞了15斤松茸，分為三件快遞，每件快遞費用為40元，具體費用分別為：運輸30元、保險費用3元、保價費用1元、包裝服務6元。該市民表示，服務上去了，但快遞價格還是有些偏高，希望在質量升上去的基礎上，快遞費用降下來，為老百姓提供更大方便。
